IV Международная студенческая научная конференция Студенческий научный форум - 2012

Разъемное соединение сборного одиночного подшипника скольжения ДВС (рис.1) является элементом объединенной системы допусков и посадок многоопорного узла поддержки вала (МУПВ). Вкладыши коренных подшипников имеют аналогичную шатунным вкладышам технологию изготовления и, соответственно, могут иметь аналогичные статистические характеристики группы размеров по толщине, образующие c отверстиями коренных опор систему допусков и посадок разъемного соединения [1].

Рис. 1. - Вид сборочного подшипникового узла: D_o - диаметр отверстий постелей, t_в и t_н - толщины верхнего и нижнего вкладышей соответственно, N_в и N_н - величины деформации верхнего и нижнего вкладышей при их затяжке в постелях при сборке, D_у.в. - диаметр условной втулки-подшипника.

Рис. 2. - Размерная цепь условной втулки-подшипника: А₁, А₂ - толщины верхнего и нижнего вкладышей соответственно, в районе между плоскостями разъема; А₃, А₄ - размеры постелей картера и крышки подшипника соответственно, составляющих одну коренную опору; А₅ - звено погрешности формы поверхностей контакта постелей и вкладышей; А_Δ - замыкающее звено, равное изменению ΔD _у.в. диаметра условной втулки-подшипника.

Цепь представлена диаметрами картера и крышки (рис.2), а не радиусами в силу того, что значения погрешностей даются на диаметр. Аналогично в преобразованной цепи (рис.3) рассмотрены диаметры, а не радиусы вкладышей (верхнего и нижнего) и, следовательно, удвоенная толщина нижнего вкладыша без включения в цепь верхнего и наоборот. Исходные данные: значения наружных диаметров вкладышей ; ; значения диаметров отверстий картера и крышки  ; внутренний диаметр вкладышей .

Рис.3 - Преобразованная размерная цепь, где В₁, В₁₀ - диаметр отверстия картера и крышки соответственно; В₃, В₁₂- значения наружных диаметров верхнего и нижнего вкладышей; В₆, В₁₅ - значения внутренних диаметров верхнего и нижнего вкладышей; В₅ и В₈, В₁₃ и В₁₆ - толщины верхнего и нижнего вкладышей; В₂, В₄, В₇, В₉, В₁₁, В₁₄ - допуск отклонения формы; В₁₇, В₁₈ - двойная толщина верхнего и нижнего вкладыша; разность В_∆1 и В_∆2 составляет изменение диаметра условной втулки подшипника В_∆.

В результате расчета методом максимума-минимума были определены значения изменения диаметра условной втулки-подшипника: максимальное В_∆max=0.139мм, минимальное В_∆min=-0.197мм при номинальном значении В_∆=0мм, допуск 0.336мм.

После получения диаметров условных втулок, отклонения их отверстий рассчитывают величины отклонений толщины вкладышей. Расчеты изменения диаметра условной втулки-подшипника, отклонений толщин вкладышей имеют свою значимость при комплектовании селективной или индивидуальной сборок с целью снижения коэффициента неравномерности зазоров в одном МУПВ, определения запаса на износ подшипников скольжения [1].      

Литература

1. Санинский, В.А. Дестабилизация параметров масляного клина соосных подшипников скольжения / В. А. Санинский // Автомобильная промышленность. № 3. - 2006. С. 14 - 16.

Код для цитирования: Скопировать